Τύποι πλοίων εμπορευματοκιβωτίων
Τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων έχουν περάσει από διαφορετικές φάσεις και αυτές οι φάσεις έχουν ταξινομηθεί ως γενεές:
Πρώτη γενιά: 1956-1970
Δεύτερη γενιά: 1970-1980
Τρίτη γενιά: 1980-1988
Τέταρτη γενιά: 1988-2000
Πέμπτη γενιά: 2000-2005
Έκτη γενιά: 2006-παρούσα
Εκτός από γενεές, τα πλοία εμπορευματοκιβωτίων μπορούν να ταξινομηθούν με βάση τους τρόπους χειρισμού, τα μεγέθη και το εύρος εξυπηρέτησης.
Τρόποι χειρισμού
Πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων Lift-on/Load-off (LoLo): Τα πλοία LoLo είναι εξοπλισμένα, που σημαίνει ότι μπορούν να φορτώσουν και να εκφορτώσουν μόνα τους τον τρόμο χρησιμοποιώντας το γερανό του πλοίου. Μπορούν να λειτουργούν χωρίς λιμενικούς γερανούς και να κάνουν εργασίες φορτίου ανεξάρτητα.
Πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων ROCON: Τα πλοία ROCON διαθέτουν ρυθμίσεις που είναι τέτοιες ώστε τα εμπορευματοκιβώτια να μπορούν να φορτωθούν στο κατάστρωμα ή να υπάρχει ξεχωριστή θήκη για τη φόρτωση εμπορευματοκιβωτίων.
Μεγέθη πλοίων εμπορευματοκιβωτίων
Υπάρχουν πολλοί τύποι πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων με βάση το μέγεθος, αλλά οι κυριότεροι είναι:
Panamax: Τα πλοία Panamax εισήχθησαν για πρώτη φορά το 1980 και ήταν περίπου 4,000-5,000 TEU. Περιορίστηκαν στο μέγιστο μήκος 294,1 μέτρα, πλάτος 32,3 μέτρα και βύθισμα 12 μέτρα ώστε να μπορούν να περάσουν από το κανάλι του Παναμά.
Post-Panamax: Η American President Lines (APL) εισήγαγε νέες μεταφορές, δημιουργώντας τον τύπο post-Panamax. Το 1996, η εισαγωγή του Regina Mærsk ξεκίνησε μια νέα εξέλιξη στην αγορά πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων χωρητικότητας 6.400 TEU. Επιπλέον, εισήχθη η έννοια των κυψελοειδών πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων όπου οι οδηγοί κυψελών έτρεχαν από το κάτω μέρος του αμπάρι μέχρι τα επίπεδα πάνω από το κατάστρωμα. Αυτό μείωσε τα έξοδα για τους πλοιοκτήτες επειδή δεν χρησιμοποιήθηκαν υλικά πρόσδεσης για τη στερέωση των εμπορευματοκιβωτίων. Επιπλέον, επιτάχυνε τη φόρτωση και την εκφόρτωση και μείωσε τη μετατόπιση των εμπορευματοκιβωτίων.
Suezmax: Τα πλοία Suezmax έχουν σχεδόν το ίδιο μέγεθος με τη Διώρυγα του Σουέζ, με μέση χωρητικότητα περίπου 12,000 TEUs, πλάτος περίπου 50-57m και βύθισμα μεταξύ 14.{{4} }.4μ.
Post-Suezmax: Τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων Post-Suezmax είναι μεγάλα, με μεταφορική ικανότητα 18,000 TEU, πλάτος 60 μέτρα και βύθισμα 21 μέτρα. Αυτά τα πλοία ονομάζονται post-Suezmax επειδή οι διαστάσεις τους είναι πολύ μεγάλες για να περάσουν από το κανάλι του Σουέζ.
Post-Malacamax: Τα σκάφη Post-Malacamax είναι εξαιρετικά μεγάλα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, με μέγεθος που μιμείται το μέγιστο επιτρεπόμενο βύθισμα των 21 μέτρων του στενού της Malacca. Για να μπει ένα πλοίο τέτοιου μεγέθους στα λιμάνια θα πρέπει οι λιμενικές αρχές να είναι έτοιμες. Επί του παρόντος, μόνο δύο λιμάνια στον κόσμο μπορούν να δεχτούν αυτό το μέγεθος πλοίου - το ένα στη Σιγκαπούρη και το άλλο στο Ρότερνταμ.
Εύρος εξυπηρέτησης
Τα πλοία τροφοδοσίας χρησιμοποιούνται για μικρές διαδρομές που δεν υπερβαίνουν τα 500 nm και εμπορεύονται μόνο στις παράκτιες περιοχές. Η χωρητικότητά τους δεν ξεπερνά τα 1.500 TEU.
Τα μητρικά πλοία είναι πολύ μεγαλύτερα από τις ταΐστρες και χρησιμοποιούνται στο διεθνές εμπόριο.
Δοχεία ISO
Τα διατροπικά εμπορευματοκιβώτια ή τα εμπορευματοκιβώτια ISO χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά φορτίου και είναι σχεδιασμένα για μεταφορά με περισσότερους από έναν τρόπους, όπως σιδηρόδρομος και φορτηγό ή πλοίο και σιδηρόδρομος. Αυτά τα εμπορευματοκιβώτια αποστολής συμμορφώνονται με τα πρότυπα κατασκευής εμπορευματοκιβωτίων του Διεθνούς Οργανισμού Τυποποίησης (ISO). Ο ISO είναι ένας διεθνής οργανισμός προτύπων με έδρα τη Γενεύη.
Τα δοχεία ISO κατασκευάζονται σε διάφορα τυποποιημένα σχέδια, όπως ξηρά, μονωμένα, επίπεδης βάσης, ψυγεία, ανοιχτά και δεξαμενή. Τα δοχεία ξηρού ISO είναι κλειστά, δοχεία τύπου κουτιού που χρησιμοποιούνται για μεταφορά γενικής χρήσης.
Τα δοχεία ISO παράγονται σε τυπικά μεγέθη με πλάτος 8 πόδια, ύψος 8 πόδια και 6 ίντσες ή 9 πόδια και 6 ίντσες και μήκος 20 και 40 πόδια. Ορισμένα έχουν επίσης μήκος 45 πόδια.
